Αφού σπούδασε μηχανολόγος μηχανικός στο Πανεπιστήμιο Federico II της Νάπολης, ο Materazzi ξεκίνησε να εργάζεται στη Lancia το 1968, μετακομίζοντας στο Τορίνο και συμμετέχοντας στην ανάπτυξη ενός πρότζεκτ εξαιρετικής σημασίας, της Stratos. Ειδικευμένος στην υπερτροφοδότηση, στη συνέχεια εργάστηκε στις εκδόσεις Group 5 του αγωνιστικού τμήματος. Μετά από μια εμπειρία στην Abarth, ο Materazzi άφησε τον όμιλο του Τορίνο για να μετακομίσει για λίγο στην Osella, όπου αφιερώθηκε στη σχεδίαση των μονοθέσιων Formula 2 πρώτα και στη συνέχεια του Piedmontese atelier στη Formula 1.
Τα «κόκκινα» που άφησαν εποχή
Ωστόσο, η καριέρα του Materazzi συνδέεται κυρίως με τη Ferrari, όπου άρχισε να εργάζεται προς τα τέλη του 1979. Εκεί, στο Maranello ο μηχανικός από την Campania, μετά από αρκετές εμπειρίες στην F1, μπόρεσε να τις εφαρμόσει στα πιο σημαντικά έργα της καριέρας του, όπως την 288 GTO, την Testarossa και κυρίως την F40. Ζητούμενο από τον ίδιο τον Enzo Ferrari για να γιορτάσει επάξια τα 40 χρόνια που πέρασαν από το πρώτο του μοντέλο δρόμου, η F40 προορίζεται να μείνει στην ιστορία ως ένα από τα πιο δημοφιλή σούπερ σπορ αυτοκίνητα όλων των εποχών. Εμπνευσμένο από την πολύ επιτυχημένη 308 GTB/GTS, που είχε σημειώσει μια καμπή στο στυλ της Ferrari, είχε αναδυθεί στυλιστικά από τον οίκο Pininfarina και από το μολύβι του Leonardo Fioravanti. Κατασκευάστηκε μεταξύ 1987 και 1992 σε 1.311 μονάδες, και διέθετε πάνελ αμαξώματος κατασκευασμένα κυρίως από σύνθετα υλικά, τα οποία ενσωματώνουν το σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο. Αλλά η καρδιά του ήταν πάνω από όλα ο κινητήρας, ένας 8κύλινδρος V με χωρητικότητα 90° κυβισμού λίγο κάτω από 3 λίτρα, υπερτροφοδοτούμενος με δύο τούρμπο και ικανός να αποδίδει 478 ίππους και 577 Nm μέγιστης ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Τιμές που της επέτρεψαν να φτάσει σε τελική ταχύτητα 324 km/h και να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 4,1 δευτερόλεπτα.
Τα επόμενα χρόνια.
Αφού άφησε το Maranello, ο Materazzi συνέχισε την καριέρα του ως σχεδιαστής, ασχολούμενος αρχικά με αγωνιστικές μοτοσυκλέτες στην Cagiva, στη συνέχεια με μια άλλο εξαιρετικό Supercar, την Bugatti EB 110 της εποχής που η μάρκα ανήκε στον Romano Artioli.